其他系統介紹
軸承
滾珠軸承主要包含四個基本元件：滾珠（ball）、內環（inner ring）、外環（outer ring）與保持器（cage or retainer），如圖所示。一般工業用的滾珠軸承滿足 AISI 52100 的標準，滾珠與環通常是以高鉻鋼製成，洛氏硬度（Rockwell C- scale hardness）約在 61-65 之間。而保持器的硬度相較於滾珠與環低，其材料有金屬（如：中碳鋼、鋁合金）或非金屬（如：鐵弗龍、 PTEF 、高分子材料）。滾動軸承（rolling bearing）比軸頸軸承 (journal bearing) 的轉動摩擦阻力小，因此相同的轉速下，由於摩擦產生的溫度會比較低。
幅條輪組
輪組是世界上最堅固的結構設計之一，他不僅要支撐騎成者與車架重量，還必須負荷各種路況所帶來的上下夾擊或左右晃動的壓力。現在市面上最常見的輻條式輪組，是 1860 年英國發展出採用數根鋼絲將花鼓及輪圈結合而成，用以取代木製厚重車輪；其原理是將踩動踏板而施加於花鼓的扭力，藉由幅條式的傳遞來帶動輪圈，產生滾動使自行車前進。
輻條的主要排列方式分為「放射�]」與「交叉�]」，「放射�]」的排列是由位於輪組中心的花鼓上，用輻條以放射狀連接到車圈上，並使輻條以角度等分方式，在輪圈與花鼓間構成之稱與連接。而「交叉式」排列方式，就是將輪圈中相鄰的輻條，以交叉方式編排來連接到車圈與花鼓之間，交叉排列的輻條交叉點越多扭力越好，但相對的重量就越重，目前再自形車上最多只用到四個交叉點。
放射狀的特色是垂直剛性強，但扭力較差，若拿來當制動力較強的後輪，孚條很容易歪斜，因此多被用在前輪；而交叉式雖然垂直剛性較差，但扭力較強，比較不會受煞車制動力影響，因此大多被用在後輪。此外，若採用碟煞系統，最好搭配交叉式輻條輪組比較妥當。
輪組越輕，對自行車的加速與操作反應越好，所以許多廠商與車友都想盡辦法讓輪組更輕量化，除了放射狀的「直拉式」編織法，還出現一種只用在後輪的「混合式」編法；所謂的混合式，是在後輪傳動系統那面的輻條用「交叉式」來編排，另一面則以「放射狀」來編織，這樣不僅擁有制動系統所需的扭力，同時也達到輕量化的目的。
腳架
自行車的腳架 ( 又稱駐車架 ) 有分許多種類，其中一種有自鎖機構，當把腳架往左扳的時候會自動鎖住，而可以穩固地支撐全車重量不會傾倒，若要解鎖必須將含有彈簧的零件往右扳動，如此一來，便可輕易地解開自鎖裝置。
※以上圖片參考自網站Wekipidia、影麻吉Image、Danny 筆記本的部落格以及實際拍攝。